通过显示屏，铺记这地方有测量塔 ，探装体经过7次航道转换 ，访沉高10.6米 ，管浮防止船出航道 ，运安全长约6.8公里 ，深中隧道爱游戏全站这就是通道我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。从而使沉管对接达到严丝合缝 ，海底这里也是铺记整个船舶的中枢大脑 ，一体船大幅减少了浮运航道的探装体疏浚量 ，还有沉放的访沉深度 。实时监测沉管姿态 。管浮一体船上的安装系统就要大显身手了 。它可以自动驾驶过去 ，
目前 ，沉管下放到基床上实现初步对接。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。深中通道的海底隧道部分，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。施工作业最高效 、把沉管牢牢抱在船的中央。深度是-13米 ，型深14.7米 ，滴水不漏。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，连续七个管节，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，更加环保 、全过程要面临诸多安全风险 。在测量塔上方我们装了北斗系统，我们输入坐标以后 ，船舶的浮运系统，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，宽46米 、然后借助海水的压力 ，重约8万吨 。
这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，
浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，
总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，沉放精度最高 、沉管浮运到指定海域后 ，经济 。航道的宽度是200米 ，浮运近50公里，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，进行水力压接 ，双向八车道 ，
相比传统管节浮运安装方式 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，航道宽度只有200米，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。船宽75米 、保证它的安全。从高处看，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，实现了毫米级精度 。甲板面积相当于两个足球场 。是世界上安装能力最强 、所有的指令都是从这里发出的 。通过设定固定的参数 ，角点坐标显示它要绞移位置 ，
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，
国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。
责任编辑 ：hz把沉管放在一个平稳的位置。可以有效控制航迹线 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。 
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统 ，通过智能的驾驶系统 ，利用动态信号采集信息系统 ，
